Λειτουργίες προϊόντος μπουζί αυτοκινήτου

Υπάρχουν μπουζί στους περισσότερους βενζινοκινητήρες, ένα για κάθε κύλινδρο. Ορισμένοι βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας είναι επίσης εξοπλισμένοι με 2 μπουζί ανά κύλινδρο. Αν και το μπουζί είναι ένα μικρό μέρος, είναι εξαιρετικά σημαντικό. Χωρίς αυτό, ο κινητήρας δεν θα κινηθεί. Όποιος οδηγεί αυτοκίνητο τακτικά θα είναι εξοικειωμένος με αυτό το πράγμα.
Η λειτουργία του μπουζί είναι να εισάγει ηλεκτρισμό υψηλής τάσης (πάνω από 10,000 βολτ) που παράγεται από το πηνίο ανάφλεξης στον κύλινδρο του κινητήρα και να δημιουργεί σπινθήρες ανάμεσα στα κενά των ηλεκτροδίων του μπουζί για να αναφλεγεί το μείγμα . Το περιβάλλον εργασίας των μπουζί είναι εξαιρετικά σκληρό. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το μπουζί ενός συνηθισμένου τετράχρονου βενζινοκινητήρα, η θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής είναι μόνο 60 μοίρες και η πίεση είναι 90 KPa. κατά την ανάφλεξη και την καύση, η θερμοκρασία θα αυξηθεί αμέσως στους 3000 βαθμούς και η πίεση θα φτάσει τα 4000 KPa. Αυτή η εναλλασσόμενη συχνότητα ταχείας ψύξης και ταχείας θέρμανσης είναι πολύ υψηλή, η οποία δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί από συνηθισμένα υλικά. Πρέπει επίσης να διασφαλίζεται η απόδοση της μόνωσης, επομένως οι απαιτήσεις υλικού για τα μπουζί είναι επίσης πολύ αυστηρές.
Το μπουζί είναι μικρό, αλλά η κατασκευή του δεν είναι απλή. Έχει δύο βασικά εξαρτήματα: ένα μονωτικό και ένα μεταλλικό κέλυφος: το μεταλλικό κέλυφος έχει σπείρωμα για βίδωμα στον κύλινδρο. ένας μονωτήρας είναι εγκατεστημένος μέσα στο κέλυφος και ένα κεντρικό ηλεκτρόδιο περνά μέσα από αυτό. Υπάρχει ένα παξιμάδι καλωδίωσης στο πάνω άκρο του κεντρικού ηλεκτροδίου, το οποίο συνδέεται με καλώδια υψηλής τάσης που προέρχονται από τον πίνακα διανομής. ένα ηλεκτρόδιο γείωσης συγκολλάται στο κάτω άκρο του περιβλήματος. Υπάρχει ένα κενό 0.6-1.0 mm μεταξύ του κεντρικού ηλεκτροδίου και του ηλεκτροδίου γείωσης. Όταν η ηλεκτρική ενέργεια υψηλής τάσης περάσει από αυτό το κενό και εισέλθει στο έδαφος, θα εκραγούν σπινθήρες για να αναφλεγεί το μείγμα. .
Το βασικό μέρος του μπουζί είναι ο μονωτήρας. Εάν ο μονωτήρας δεν λειτουργεί, το ρεύμα υψηλής τάσης «θα πάρει ένα μικρό μονοπάτι» και δεν θα πάει στο έδαφος μέσω των δύο πόλων, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σπινθήρας. Ο μονωτήρας του μπουζί πρέπει να έχει καλές μηχανικές ιδιότητες και την ικανότητα να αντέχει σε υψηλή τάση, κρούση υψηλής θερμοκρασίας και χημική διάβρωση. Τα συνηθισμένα μπουζί κατασκευάζονται κυρίως από κεραμικά με βάση την αλουμίνα. Το μέγεθος των μπουζί είναι ομοιόμορφο σε όλο τον κόσμο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Ωστόσο, λόγω διαφορών στους τύπους βενζινοκινητήρων, τα μπουζί χωρίζονται επίσης σε δύο βασικούς τύπους, ψυχρού τύπου και θερμού τύπου. Ο ψυχρός τύπος είναι σε σχέση με τον θερμό τύπο, ο οποίος αντανακλά τα θερμικά χαρακτηριστικά του μπουζί. Το μπουζί πρέπει να έχει την κατάλληλη θερμοκρασία για να λειτουργεί καλά και να μην υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα για να λειτουργεί σωστά. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι όταν ο μονωτήρας του μπουζί διατηρείται σε θερμοκρασία 500-600 βαθμών, οι σταγόνες λαδιού που πέφτουν στον μονωτή μπορούν να καούν αμέσως χωρίς να σχηματιστούν εναποθέσεις άνθρακα. Εάν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη από αυτή τη θερμοκρασία, θα αναφλεγεί πρόωρα, και εάν η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη από αυτή τη θερμοκρασία, θα υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα. Η θερμοκρασία σε διαφορετικούς κινητήρες θα είναι διαφορετική και οι σχεδιαστές χρησιμοποιούν το μήκος της ποδιάς του μονωτή για να λύσουν αυτήν την αντίφαση. Ορισμένες φούστες είναι κοντές και έχουν μικρή περιοχή θέρμανσης και γρήγορη απαγωγή της θερμότητας, επομένως η θερμοκρασία της φούστας είναι χαμηλότερη. Ονομάζονται ψυχρά μπουζί και είναι κατάλληλα για κινητήρες υψηλής ισχύος με υψηλή ταχύτητα και υψηλή αναλογία συμπίεσης. Μερικές φούστες είναι λεπτές και έχουν μεγάλη περιοχή θέρμανσης και αργή απαγωγή θερμότητας, επομένως οι φούστες είναι Αν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη, ονομάζεται θερμό μπουζί, το οποίο είναι κατάλληλο για κινητήρες χαμηλής ισχύος με μεσαία έως χαμηλή ταχύτητα και χαμηλή αναλογία συμπίεσης . Ποια μπουζί θα χρησιμοποιήσετε στο αυτοκίνητό σας πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Δεν είναι όλα τα μπουζί κατάλληλα.
Το μπουζί φαίνεται απλό, αλλά δεν είναι εύκολο να κατασκευαστεί. Έχει πολύ υψηλές απαιτήσεις σε υλικά και διαδικασίες κατασκευής. Λόγω του πολύ σκληρού περιβάλλοντος εργασίας, συχνά παρουσιάζεται βλάβη του μονωτή μπουζί και αποτυχία εναπόθεσης ηλεκτροδίου, επομένως είναι ένα "αναλώσιμο μέρος" "Πολλοί οδηγοί κρατούν μπουζί στην εργαλειοθήκη τους ώστε να μπορούν να αντικατασταθούν ανά πάσα στιγμή. Φυσικά, με Η ανάπτυξη της τεχνολογίας, η ανθεκτικότητα των μπουζί έχει επίσης βελτιωθεί. Το υλικό ηλεκτροδίων χρησιμοποιεί κράμα πλατίνας αντί για το παραδοσιακό κράμα χαλκού-νικελίου, το οποίο επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του μπουζί περίπου 50,000 χιλιόμετρα.
Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την επιλογή των μπουζί, όπως το μοντέλο κινητήρα, η μέθοδος ψύξης, ο αριθμός των διαδρομών, η ετικέτα καυσίμου, η θερμοκρασία περιβάλλοντος και οι συνήθεις συνθήκες εργασίας. Γενικά, το μοντέλο μπουζί των μοτοσυκλετών και των αυτοκινήτων έχει καθοριστεί κατά την έξοδο από το εργοστάσιο. Εάν οι διαστάσεις εγκατάστασης ταιριάζουν, ο χρήστης μπορεί να επιλέξει τη θερμογόνο δύναμη του μπουζί με βάση τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, τις συνθήκες του δρόμου και την ηλικία του μηχανήματος. Για παράδειγμα, το μοντέλο θερμογόνου δύναμης που χρησιμοποιείται γενικά υπό τις τυπικές συνθήκες των οικιακών μπουζί είναι 6. Όταν η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη από 5 μοίρες, θα πρέπει να επιλεγεί ένα μπουζί με χαμηλότερη θερμογόνο δύναμη για να διασφαλιστεί η θερμοκρασία λειτουργίας της ποδιάς του μπουζί . Για παλιούς κινητήρες, η επιλογή ενός μπουζί με χαμηλότερη θερμογόνο δύναμη μπορεί να αντισταθεί στη μόλυνση του μπουζί από διαρροή λαδιού λόγω φθοράς των εξαρτημάτων του μηχανήματος.
Πολλές φορές, είναι δύσκολο να ξεκινήσεις ένα αυτοκίνητο όταν ο κινητήρας είναι κρύος ή ζεστός. Μερικές φορές απαιτούνται πολλές εκκινήσεις για να μπορέσει ο κινητήρας να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, το ρελαντί είναι ασταθές, τρέμουλο, κακή επιτάχυνση, ανεπαρκής ισχύς, συχνό ρελαντί αυτο-σταμάτημα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και αερίου. Αυτό προκαλείται από ένα κατεστραμμένο μπουζί.
Θα πρέπει πρώτα να γίνει έλεγχος σφαλμάτων. Μετά τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού, την αντικατάσταση των μπουζί και των καλωδίων υψηλής τάσης, το σφάλμα δεν βελτιώθηκε και έγινε πιο εμφανές όταν το κλιματιστικό άνοιξε. Συνδέστε το μανόμετρο λαδιού και δοκιμάστε. Κατά το ρελαντί και το στάσιμο, η πίεση λαδιού παραμένει στα 260 kPa, υποδεικνύοντας ότι η παροχή λαδιού είναι κανονική. Χρησιμοποιήστε τη μέθοδο αποκοπής κυλίνδρου για να ελέγξετε την ανάφλεξη και την κατάσταση λειτουργίας κάθε κυλίνδρου. Αφαιρέστε το καλώδιο υψηλής τάσης του πρώτου κυλίνδρου και χρησιμοποιήστε ένα καλό μπουζί. Κατά τη δοκιμή flashover, ο κινητήρας δονήθηκε αλλά δεν σταμάτησε. όταν αφαιρέθηκαν τα καλώδια υψηλής τάσης του 2ου, του 3ου και του 4ου κυλίνδρου για τη δοκιμή flashover, ο κινητήρας ήταν δύσκολο να ξεκινήσει και θα σταματούσε αυτόματα ακόμα κι αν εκκινούσε περιστασιακά. Από αυτό, διαπιστώνεται ότι το μπουζί του κυλίνδρου 1 δεν λειτουργεί σωστά.
Στη συνέχεια, εκτελέστε αντιμετώπιση προβλημάτων. Μετά την αντικατάσταση του νέου μπουζί του πρώτου κυλίνδρου, η βλάβη εξαλείφεται πλήρως.
Τέλος, πραγματοποιήθηκε ανάλυση σφάλματος και επαληθεύτηκαν οι πληροφορίες του συστήματος ανάφλεξης αυτού του μοντέλου: Αυτό το όχημα υιοθετεί ένα αρθρωτό, χωρίς διανομέα, στατικό σύστημα ανάφλεξης διανομής υψηλής τάσης διπλού σπινθήρα. Υπάρχουν 2 πηνία ανάφλεξης στο στατικό σώμα διανομής υψηλής τάσης και κάθε πηνίο ανάφλεξης είναι Κάθε στάδιο έχει 2 ακροδέκτες εξόδου, οι οποίοι συνδέονται με τα μπουζί κάθε κυλίνδρου μέσω καλωδίων υψηλής τάσης για να σχηματίσουν διπλά κυκλώματα ανάφλεξης. Όταν το πηνίο ανάφλεξης αναφλέγεται κανονικά, εάν το διάκενο μεταξύ των δύο μπουζί είναι κανονικό και ο κύλινδρος που κάνει τη δουλειά βρίσκεται στο πάνω νεκρό κέντρο συμπίεσης, μετά τη συμπίεση του εύφλεκτου μείγματος, η αντίσταση που σχηματίζεται μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί είναι μικρή και είναι επιρρεπής σε βλάβη και αναβοσβήνει, και η ισχύς ανάφλεξης Θα συγκεντρωθεί στο μπουζί του κυλίνδρου ισχύος και θα αναβοσβήνει. ενώ ο άλλος κύλινδρος βρίσκεται σχετικά στο νεκρό σημείο της εξάτμισης, το αέριο στον κύλινδρο έχει μεγάλη αντίσταση και δεν είναι εύκολο να σπάσει και να αναβοσβήσει, εξασφαλίζοντας έτσι την κανονική ανάφλεξη του κυλίνδρου ισχύος. . Όταν ένα μπουζί έχει βραχυκύκλωμα, η τάση διάσπασης του μπουζί μειώνεται και το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας χάνεται μέσω του ελαττωματικού μπουζί, με αποτέλεσμα ο άλλος κύλινδρος να μην μπορεί να αναφλεγεί κανονικά, προκαλώντας δυσλειτουργία και των δύο κυλίνδρων και ο κινητήρας να είναι δύσκολο να ξεκινήσει? και όταν μπουζί Όταν υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα, επειδή η τάση διάσπασης του μπουζί είναι πολύ υψηλή, η ενέργεια ανάφλεξης αναβοσβήνει μέσω του κανονικού μπουζί, οπότε ο άλλος σχετικός κύλινδρος μπορεί να αναφλεγεί κανονικά. Τρεις κύλινδροι του κινητήρα μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά, επομένως η σταθερότητα και η ισχύς είναι πολύ κακή.